Kawasaki - a

AE50(1981)/AE80（1981）/AR50（1981）/AR80（1981）/AV50（1983）

AE50(1981) 

「エキサイティング・エンデューロ」

　1981年6月発売。空冷2stピストンリードバルブシングル。AR50(1981)のエンジンと後輪の足回りを持ったトレールモデル。排気系をアップタイプに、ミッションは5速に変更されている。後輪懸架のユニトラックサスペンションは120mmのホイールトラベルまでAR50と同じ。フロントフォークのストロークは140mm。ユニトラックのスイングアームはシルバーに塗られた。前輪19インチ、後輪16インチ。ブレーキは前後ともドラム式。ヘッドライトはセミシールドビーム6V　25/25Wの角目１灯で、ヘッドライトナセルとサイドカバーに丸いゼッケンプレートが付くレーシーな外観だが、後端にプラスチック製の工具入れをボルトオンしたリアキャリアを標準装備する。メーターはアナログ速度計の右側にインジケーターランプとキーシリンダを収納する。燃料タンクの前にオイルタンクを持ち、オイルタンク前側は、アップタイプのエキパイの排熱を意図した導風口がデザインされている。燃料タンクのキャップはブリーザーパイプ付きでキーはない。兄弟車に同時発売のAE80（1981）がある。

AE80(1981) 

「エキサイティング・エンデューロ」

　1981年6月発売。空冷2stピストンリードバルブシングル。AR80(1981)のエンジンとユニトラックサスペンションの足回りを持ったトレールモデル。排気系をアップタイプに変更されている。車体は基本的に同時発売のAE50（1981）と共通。タンデムステップはスイングアームに直付け。

AR50(1981) 

「エキサイティング・スポーツ」

 　1981年4月発売。空冷2stピストンリードバルブシングル。日本の50cc市場が薄利多売の傾向にある中、高価格高性能のロードスポーツ車として15年ぶりにカワサキがこの市場に投入した。カワサキGPレーサー「KR」のイメージを投影するデザインで、ハンドルはセパレートタイプ。排気管のチャンバーをエンジン下に通したためセンタースタンドはない。マフラーはレーサーのサイレンサ風デザイン。前後5本スポークの新設計キャストホイールはリムを除きゴールドに塗装したツートンで、これもKRをイメージしたもの。前輪ブレーキは「全天候型」とされ、左側1枚の不等ピッチ多孔式182mm径ステンレスのシングルディスクに、オールメタルパッドを組む油圧式シングルピストンキャリパの組み合わせ。後輪は110mm×30のドラムブレーキ。7.2ps/9000rpm、0.62kg・m/8000rpmのハイパワーエンジンを鋼管セミダブルクレードルフレームに積む。ミッションは6速。振動対策として、クランクシャフトのプライマリーギアをラバーダンパーを介してマウント、またクラッチハウジングには6個のスプリングダンパーを備えてスナッチングを抑制する。後輪の懸架にはユニトラックサスペンションと呼ぶリンク式モノサスを公道走行用車両として初採用する。このユニトラックサスペンションはKRからのフィードバックであり、プログレッシブ効果と路面追従性向上を謳うもので、ショックユニットを車体重心に近づけることで慣性モーメントを減少、ショックアブソーバーのフリクション軽減（カタログによれば従来の1/4）、バンプ時にショックが路面に対して垂直に近づくことにより作動性向上、またホイールトラベルを長くとれる等のメリットがあった。そのホイールトラベルは前輪130mm、後輪120mm。リアショックユニットには5段階のプリロードアジャスタを装備する。丸目1灯のヘッドライトはセミシールドビームで25/25W。テール/ブレーキランプは5.3/17W。メーターパネルは2眼式でエンジンオイル警告灯を備える。タンクキャップは鍵付き。燃料タンクキャップの前方に分離給油のオイルタンクの給油口がある。ゼロハンクラスは左ミラーがオプションであることが多かったが、ARでは標準装備とした。同時発売の兄弟車AR80（1981）がある。また2か月後にはエンジンとユニトラックの足回りを移植したオフロードモデルAE50（1981）が発売された。

　AR50の国内発売後、ヤマハRZ50、スズキRG50Γ、ホンダMBX50とゼロハンスポーツは水冷エンジンの激戦時代に移行するが、結局このクラスでのカワサキスポーツの水冷化はなかった。

AR80(1981) 

「エキサイティング・スポーツ」

 　1981年4月発売。空冷2stピストンリードバルブシングル。AR50（1981）と同時発売。車体は基本的にAR50と同一で、ボアを10mm広げ78ccとしたエンジンは、2mm拡大したキャブレタとあわせて10ps/8000rpm、0.89kg・m/7500rpmを発生する。そのほか後輪が2.50から2.75-18-4PRとワンサイズアップ、ダブルシート、ボルトオンのタンデムステップ、グラブバーの装備が相違点。カラーもAR50と同色のファイアクラッカーレッドとライムグリーンが用意されるが、AR50がグリーン、AR80がレッドを基調色としていた。価格差は\5,000-。AR80単体でのカタログはなく、AR50のカタログに合わせて掲載された。

　AR80には輸出仕様車が存在し、ドイツ仕様ではミニカウルを装備する。このドイツ仕様は排気系が絞られるなどされ6.2ps/6000rpmとなっている。

AV50(1983) 

 「気分は上々、マイ・ディアアメリカン！」

「本格的アメリカンシルエット、3段階スライドシートがジャストフィット！」

 　空冷4stSOHCシングルのミニアメリカンモデル。水平近くに寝かせたシリンダのヘッドは一体式のアルミ製で放熱効果の向上を狙う。またヘッド中央寄りに配したプラグで燃焼効率をアップ。マフラー内消音装置も変更され、静粛性を上げると同時に中低速トルクの改善を計っている。CDI点火とオートカムチェーンテンショナでメンテナンスフリーを謳う。ヘッドランプは25W/25W、ポジションランプをヘッドランプ下に独立して装備する。フレームは鋼管バックボーン。前後キャストホイールにチューブレスタイヤを履く。制動は前後ドラム式。バケットタイプのシートは3段階スライド式。