HONDA - CX/GL

CX Custom (1983)/CX500 Custom (1978,1979)/CX500DX (1978)/CX500EURO (1982) export/CX-EURO (1982)/GL400 WING (1978)/GL400 WING (1981)/GL400 WING Custom (1979)/GL400 WING Custom (1980)/GL400 WING Custom (1981)/GL500 WING (1977)/GL500 WING (1978)/GL500 WING (1981)/GL500 WING Custom (1979)/GL500 WING Custom (1981)/GL1000 GoldWing (1978)/GL1500 GoldWing (1988)/GL1500 GoldWing SE (1991)/GL1500 GoldWing SE (1992)/GL1500 GoldWing SE (1996)/GL1500 GoldWing SE (1999)

CX Custom (1983) カスタム

　水冷4stOHV縦置Vツイン396cc。同系列エンジンを搭載したGL400Customを1983年モデルチェンジ。大掛かりなスタイリング変更を受け軸間距離を1455mmから1515mmへ延長、エンジンはブラックアウトされ、よりフラットな特性となった。ホイールはコムスターからCBX400Custom（1983）と同デザインのキャストホイールへ変更される。Fシングルディスク、Rドラム。シャフトの最終駆動はかわらず。

GL400 WING (1978) ウイング

 　水冷4stOHV4バルブ縦置80度Vツイン。最終駆動はシャフトドライブ。このGL系のエンジンは当初は水冷フラットツインで計画されていたものがスリム化のためにV型に落ち着いたもの。兄弟車にGL500があるがボア*ストロークともに400は独自のもの。足回りはコムスターホイールにチューブレスタイヤの組み合わせ。

GL400 WING (1981) ウイング

 　水冷4stOHV4バルブ縦置80度Vツイン。

GL400 WING Custom (1979) ウイングカスタム

　　水冷4stOHV4バルブ縦置80度Vツイン。駆動はシャフトドライブ。GL400に追加されたアメリカン仕様のカスタムヴァージョンでティアドロップタンク、段付きシート、プルバックハンドルを装備した。ラジエータ枠はメッキ仕上げとされる。前輪油圧式シングルディスク。ホイールはコムスターホイール。

GL400 WING Custom (1980) ウイングカスタム

　水冷4stOHV4バルブ縦置80度Vツイン。1980年はマイナーチェンジ。コムスターを裏返して装着するブラックコムスター仕様とされたほか、F油圧式ディスクブレーキはダブルディスク化。シート形状も見直され、深いものに変わっている。またサイドカバーに記された車名ロゴがゴージャスな雰囲気のものに変更された。

GL400 WING Custom (1981) ウイングカスタム

　水冷4stOHV4バルブ縦置80度Vツイン。1981年はマイナーチェンジ。カラーリング変更とFのダブルディスクの見直し、ヘッドライトの光量アップ、Fフォークのセミエア化が大きな変更点。Fブレーキの変更は1981年ホンダラインナップの流れにそって2ポットキャリパ+新型ディスクになった。

GL500 WING Custom (1979) ウイングカスタム
CX500 Custom (1978,1979)

　80度バンクの水冷縦置OHV4バルブVツインを積むGL（輸出仕様はCX）にアメリカンよりのスタイルを与えたモデル。駆動はシャフトドライブ。ホイールはブラックコムスター。

GL500 WING Custom (1981) ウイングカスタム

　水冷4stOHV4バルブ縦置80度Vツイン。1981年はマイナーチェンジ。カラーリング変更とFのダブルディスクの見直し、ヘッドライトの光量アップ、Fフォークのセミエア化が大きな変更点。Fブレーキの変更は1981年ホンダラインナップの流れにそって2ポットキャリパ+新型ディスクになった。

GL500 WING (1977) ウイング

　水冷4stOHV4バルブ縦置80度Vツイン。最終駆動はシャフトドライブでメンテナンスフリーを目指した最新技術満載の意欲作だった。V型はスリム化のためで、OHVになったのはライダーの膝周りの干渉をさけるためキャブレタを内側へ追い込もうとシリンダがひねられたため。クランクに対して角度のついた状態ではバルブ駆動にはOHVが必然だった。ホイールはコムスターで、ブレーキはF油圧式シングルディスク。まだカウルの認可されない時代でヘッドライトとメーターまわりをライトナセルを大きくしたような形状で覆っていた。

GL500 WING (1978) ウイング

  80度バンクの水冷Vツインを縦置きに積む。駆動はシャフトドライブ。ホイールはコムスターホイールでチューブレスタイヤを装着していた。

GL500 WING (1981) ウイング

　水冷4stOHV4バルブ縦置80度Vツイン。

CX500DX (1978)

輸出車。80°バンクの水冷縦置OHV4バルブVツインを積むＣＸ500に偏平タイヤ、各部のメッキパーツを奢ったモデル。このエンジンはラジエータがエンジン一体式だった。駆動はシャフトドライブ。ホイールはコムスターホイール。

CX-EURO (1982)

　水冷4stOHV 縦置Vツイン396cc。GL400ベースのヨーロピアンモデル。スクリーン部の付いたミニカウルを装備。エンジンはシャフトドライブまでGL400から移植されるがRの足回りはプロリンクになる。トリプルディスクでFキャリパはデュアルピストン。ホイールはブーメランコムスター。ヨーロピアンツアラーとして大きなタンデムグリップを備える。輸出仕様は500。

CX500EURO (1982) export

　水冷4stOHV 縦置Vツイン496cc。GL500ベースのヨーロピアンモデル。スクリーン部の付いたミニカウルを装備。エンジンはシャフトドライブまでGL500から移植されるがRの足回りはプロリンクになる。トリプルディスクでFキャリパはデュアルピストン。ホイールはブーメランコムスター。ヨーロピアンツアラーとして大きなタンデムグリップを備える。国内仕様は400。

GL1000 GoldWing (1978) ゴールドウイング

  輸出車。水冷4stSOHC2バルブ水平対向4気筒999cc。カム駆動にはベルトが使われている。最終伝達はシャフトドライブ。従来のタンク位置にはダミータンクがあり、その上にメーターパネルが設けられている。タンクはシートの下。コムスターホイール。

GL1500 GoldWing (1988) ゴールドウイング

　水冷4stSOHC2バルブ水平対向6気筒1520cc。GL1000の発展型を1988年は国内販売。生産国はアメリカになる。乾燥重量360kg、軸間距離1700mmの車体は後輪まわりのトランクスペース、フルフェアリングで前後をフルカバード。ブレーキもRは通常のシングルディスクだが、Fダブルディスクのインボード。パッセンジャーシートは前席と独立したつくりになっており、同乗者の居住性も考慮したエアマネジメントがされている。ポジションはハンドルを手前に引いたアメリカンスタイルでゴージャスツーリングのひとつの理想形とされた。転ぼうとしても転ばないというほどの低重心設計。無線機を装備し長距離トラックよろしく豪華に電飾したカスタムも見かけられるが、こうなるとさすがにバッテリが物足りなくなりRトランク部分にソーラーシステムを設けるのが定番のよう。

GL1500 GoldWing SE (1991) ゴールドウイング

　水冷4stSOHC2バルブ水平対向6気筒1520cc。北米オハイオ州のHonda of Manufacturing (HAM)で生産、販売するモデルでホンダ自身が少数輸入し国内販売を行う。SEは北米工場生産10周年を記念した特別仕様でカラーリングにメタリックゴールドをまとう。シリンダヘッドのGLのロゴプレートも金色仕上げ。エンブレムにはシリアルナンバーが刻印された。ウインドシールドには開閉できるインテークが設けられているがこれは国内での使用を想定したものらしい。基本的に北米仕様そのままだがシートを国内専用仕様として755mmとシート高を抑えている。国内販売価格は￥2,150,000-。

GL1500 GoldWing SE (1992) ゴールドウイング

　水冷4stSOHC2バルブ水平対向6気筒1520cc。1992年2/25発売。1992年モデルはカラーリングを黒と銀のツートンに金色のストライプを配したブラックZとホンダが呼ぶものに変更。国内販売価格は￥2,150,000-。逆輸入されたものにはグリーンマイカ、レッドの仕様もあった。

GL1500 (1992) アスペン

　1992年逆輸入されたカラーは赤と青の2色。

GL1500 GoldWing SE (1996) ゴールドウイング

　水冷4stSOHC2バルブ水平対向6気筒1520cc。96年モデルはとくに変更点はない。GL1500は95年モデルから電動ワイパーを装備。

GL1500 GoldWing SE (1999) ゴールドウイング

　水冷4stSOHC2バルブ水平対向6気筒1520cc。1999年モデルはカラー変更と、排ガス規制対応を実施。