HONDA-dax

DAX50 SPORT-II (1972)/DAX ST50-C (1979)/DAX ST50M (1979)/DAX ST50Z (1969)/DAX ST50 IV (1971)/DAX ST50-VI (1976)/DAXHONDA ST50 VI (1978)/DAXHONDA ST50 VII (1978)/DAX ST70EX (1969)/DAX ST70 VII (1979)/NautyDAX CY50 (1973)/NautyDAX CY50-I (1976)/NautyDAX CY50-II (1978)/MightyDAX ST90 (1972)/DAX (1995)

DAX ST50Z (1969) ダックス

　空冷4stSOHC2バルブ水平シングル。カブ系エンジンを搭載したモンキーに続くレジャーバイクとして1969年発表。ST50Zは国内専用モデル。Tボーンフレームを発展させまとめあげた車体は類例のないデザインとなった。同年発表の輸出仕様ST70EXに対して深いフェンダー、全長の短いダウンマフラー仕様。Rショックはスプリングをカバーが覆うインナースプリングタイプ。ハンドルはトップブリッジ基部のノブを緩めて畳むことができ、またF部分そのものを脱着することができた。もちろん車載性を高めるため。公称最高速度70km/h。

DAX ST50 IV (1971) ダックス

　空冷4stOHC2バルブ水平シングル。カブ系エンジンを搭載したレジャーバイク。1971年にはEXPO、I、II型の3つのバリエーションにIV型を加えその人気に応えた。IV型はブロックパターンのタイヤを装着し、4段ミッションと手動クラッチを搭載。エキパイのマフラー部がブラックアウトされ、メッキのヒートガードが目立つ。Rキャリアを標準装備。ハンドルバーにはブリッジが付く。公称最高速度70km/h。

　この1971年のI、II型には白色塗装に花柄パターンのシートをあしらった通称「ホワイトダックス」が用意された。

DAX50 SPORT-II (1972) ダックス50　スポーツII

　空冷4stOHC2バルブ水平シングル49cc。カブ系エンジンを搭載したレジャーバイク。4段ロータリーのミッションを採用し、エンジンプロテクターを装備。標準装着のタイヤはブロックパターンのもの。主要スペックに変更はない。公称最高速度70km/h。

DAX ST50-VI (1976) ダックス

　空冷4stSOHCシングル49cc。VI型は自動遠心式3速ミッションを搭載したバリエーション。長いキックアーム、Rキャリアを標準装備した。

DAXHONDA ST50 VI (1978) ダックスホンダ

  空冷4stSOHCシングル49cc。1969年デビューから9年が過ぎたこの年名称がホンダダックスからダックスホンダに改められた。VI型は1978年はカラーリング変更のみ。ミッションはリターン式3速。

DAXHONDA ST50 VII (1978) ダックスホンダ

  空冷4stSOHCシングル49cc。1969年デビューから9年が過ぎたこの年名称がホンダダックスからダックスホンダに改められた。VII型はスポーツ色の強いバリエーションでFフォークを変更、エンジン腰下をガードするダウンチューブ、ブロックパターンのタイヤ、ロータリー4段ミッションなどを装備する。

DAX ST50M (1979) ダックス

  空冷4stSOHCシングル49cc。ダックスは1979年にフルモデルチェンジ。シーシーバー風に後ろの持ち上がったシート（ヒップアップシート）とプルバックハンドルが装備された。マフラーの形状もメガホン状に変わり、Fサスペンションもチュリアーニ型にグレードアップしている。ST50Mは4速マニュアルの仕様でバリエーションにST50-C（1979）があった。電装や燃料タンクを内蔵したプレスバックボーンフレームは基本的にそのまま。エンジンもそのままだがトルクが少し上がっている。

DAX ST50-C (1979) ダックス

　空冷4stSOHCシングル49cc。ST50M(1979)のバリエーションモデル。アメリカン調の外観は同様でミッションが異なる。

DAX ST70EX (1969) ダックス

　輸出仕様。空冷4stOHC2バルブ水平シングル。カブ系エンジンを搭載したモンキーに続くレジャーバイクとして1969年発表。このエクスポート仕様はヒートガードの付いたアップマフラーを装備。Fフェンダーはアップタイプ。ハンドルバーはモンキー同様トップブリッジにノブの付く折畳式。同年発表の国内仕様ST50Zとの外観上の相違点は前後フェンダー、マフラー、ST70ではスプリングが剥き出しになっているRショック、そしてカラーリング（ST50はF部分を分離することができたがST70では未確認）。ダックスはTボーンフレームの優位性をデザインと融合させて成功したモデル。一人乗り仕様。

ST70 VII DAX (1979) ダックス

  空冷4stSOHC2バルブ水平シングル72cc。ダックス50は1979年にフルモデルチェンジするが70はそのまま。

DAX (1995) ダックス

　空冷4stSOHC2バルブ水平シングル　49cc。1972年のダックススポーツのデザインを採用して1995年にダックスは再発売された。72年モデルに比べると、倒立タイプだったFサスペンションが正立テレスコピックになっている。前後10インチの左右分割ホイールは同デザイン。エンジンは4.5psから2.6psへダウンされているが信頼性や燃費は大きく向上している。

NautyDAX CY50 (1973) ノーティダックス

　空冷4stSOHC2バルブシングル49cc。ダックスシリーズだが従来のカブ系水平エンジンではなくCB50系のパワーユニットを搭載したレジャーバイク。前後に5.40-10という極太のレクタングルタイヤを履くが、このサイズは奇しくも同1973年デビューのスズキVanvan50S（1973）と同サイズ。ホイールは従来のダックスの流れを汲むデザインの左右分割タイプだが拡幅化にともないリブが増やされている。Fフォークにチュリアーニ型、Rショックに2段ばねを採用しグレードを高めている。ヘッドライトナセルはメーターと一体。アメリカン調に後端を持ち上げたデザインのシート後方にシーシーバー風のグラブレールが付く。公称最高速度65km/h。

NautyDAX CY50-I (1976) ノーティダックス

　空冷4stSOHC2バルブシングル49cc。76年モデルはカラー変更のマイナーチェンジ。

NautyDAX CY50-II (1978) ノーティダックス

　空冷4stSOHC2バルブシングル49cc。78年モデルはカラー変更のマイナーチェンジ。CY50-Iとの相違点はカラーリングのみ。

MightyDAX ST90 (1972) マイティダックス

 空冷4stOHC2バルブ水平シングル89cc。前後ホイールを14インチとしたフルスケールダックス。エンジンはやはりカブ系。排気系はブラックアウトされエンジン下を通らずにシート右下へ伸びるアップタイプとされる。Fフォークはチュリアーニタイプ、Rショックは2段バネ仕様とグレードアップ。ハンドルバーは従来のパイプハンドルになり折り畳み機能はない。アップしたフェンダーやタイヤがオフロード走行を意識させた。スイングアーム上にタンデムステップを設け、二人乗り可能。メインスタンドも装備する。クラッチ操作は通常通り左レバー。