SUZUKI - GSX-R

GSX-R(1985)/GSX-R1100 (1992)

GSX-R（1985）

「POWER　ENDURANCER　GSX-R」「BORN　IN　CIRCUIT」

　水冷4ストロークDOHC4バルブ横置並列4気筒。1985年4月発売。2世代目GSX-R。59ps/11000rpmを発生するエンジンをMR-ALBOXフレームと呼ぶアルミダブルクレードルフレームに搭載する車体は乾燥重量152kg、パワーウェイトレシオ2.57kg/ps。130mm径35W/35Wハロゲンランプの丸目2灯ヘッドライトを装備する耐久レーサーイメージのカウルを持ち、前後ウインカもビルトインするレーサーレプリカ。アンダーカウルはない。MR-ALBOXは角型断面の4角にリブを持つパイプを使ったアルミフレームで、鉄フレームに比べ6.4kgの軽量化を謳う。フレーム素材はMR787という特殊アルミ三元合金。スタンドはサイドスタンドのみでセンタースタンドはない。制動には前後3枚の多孔式トリプルディスクブレーキに前輪対向2ポッド、後輪対向1ポッドの合計10ピストンのシステムとし、DPBSと呼んだ。フロントフォークのボトムケース前側にブレーキング時の前屈を抑制するANDF、フェンダー上側にスタビライザーを装備。スタビライザーは後端側を跳ねあげたデザインで、ラジエーターへの空気の流入促進に貢献するとされた。後輪懸架はクッションユニットとクッションロッドをクロスさせたCMCタイプのフルフローターサスペンションで、車内奥にあるリヤクッションユニットのプリロードを外側から調整できるRCPLを装備。スイングアームはこれもリブ付角型断面のアルミ。前輪16インチ、後輪18インチホイールでチューブレスタイヤを履く。

　エンジンは構造、材質の見直しを受け、単体重量で66kgとなった。プラグを12mm-＞10mmに小径化し、吸気バルブ径19mm-＞21mm、排気バルブ径17-＞18mmに拡大して吸排気効率を向上、さらにピストンリングを薄肉化してフリクションロスの低減を図っている。TSCCを進化させたニューTSCCエンジンはより完全燃焼に近づけるために真円シリンダヘッドとしている。そのほか吸気抵抗低減のため吸気通路の形状を変更。59psのパワーと同時に45km/Lの低燃費も実現した。ラジエータにはサーモスタット、電動ファンを装備し、オーバークール、オーバーヒート対策としている。排気系は4into1で、各シリンダの燃焼順にエキゾーストパイプを並べることで排気ガスを集合部分から旋回させ、排気スピードを上げ、パワーバンド拡大の効果を得ている。

　メーターパネルはタコメーターを中心に左にスピード、右に水温計を配置し、カウル内にフローティングマウントする。3.4Wのポジションランプを各ヘッドライト内に装備。ハンドルはアルミ鍛造のセパレートタイプ。18Lタンクにはエアプレーンタイプのキャップの前方にブリーザーパイプを設けてレーサーレプリカを印象付けた。マフラーブラケットはアルミダイキャスト。ステップ、ペダルはアルミ鍛造品。

GSX-R1100 (1992)

　油冷4stDOHC4バルブインライン4。SACS (Suzuki Advanced Cooling System)、TSCC。輸出車。フルカウルのレーサーレプリカリッターバイク。1992年モデルは角断面アルミチューブによるダブルクレードルのシャーシに倒立式Fフォーク、後輪は角断面アルミスイングアーム+リンク式モノショック。ナックルカウル下にインテークを持ち、ヘッドライトは一枚のガラスレンズの奥に丸目2灯。1100が採用しているガラスレンズはレンズに付いた虫などの汚れを掃除する際傷をつけ難くする配慮からでヨーロッパサイドの要望によるもの。セパレートハンドルのマウントはトップブリッジの上。後輪ショックはリザーバタンク付き。前輪ブレーキは2枚のローターをフローティングし、組み合わされるキャリパはニッシン製異径4ポット。後輪ディスクブレーキキャリパはフローティング式。ブレーキペダルは同軸式でステップにはラバーが付くタイプ。ホイールは3本スポークのキャストホイールで車体色にあわせて3色があった。シートカウル後端にタンデムグリップを装備。メインスタンドは装備しない。カラーは白/青、黒/赤、銀/黒の3パターン。