SUZUKI-GS

GS250FW（1983）/GS400 (1978)/GS400-II (1978)/GS400E (1978,1979)/GS400E (1992)/GS400L (1979)/GS550II (1978)/GS550E (1978)/GS550E (1979)/GS550E-II (1978)/GS750-II (1978)/GS750E-II (1978)/GS750EC (1978)/GS850G (1979)/GS1000E (1979)/GS1000EC (1978)/GS1000S (1979)

GS250FW（1983）

　水冷4stDOHC8バルブ　インライン４　249cc。スズキ量販車初の250cc4気筒エンジンは水冷DOHCのハイメカエンジンで36psを11,000回転で発生する。コンパクトな4気筒のために、2バレルタイプのキャブレタを新開発している。点火は電子進角式フルトランジスタ。ラジエータはリザーバータンク付で、電動ファンとサーモスタットを装備する。ボディマウントのハーフフェアリングを装備したモデルとミニカウルのモデルがラインナップされた。ミラーはセパレートハンドルにマウント、前後ウインカもビルトインタイプではない。車体はシルバーに塗装された角型断面の高張力鋼管ダブルクレードルでL-BOXと呼ばれた。前輪16インチ、後輪18インチはRG250Γ（1983）と同径でスポークも同デザイン、タイヤサイズも同一。フロントサスペンションにはANDFを装備する。後輪懸架はフルフローターでプリロードを調整するRCPLを採用。制動はフロントに多孔シングルディスクに対向ピストンキャリパ。後輪はドラム式。メーターパネルには燃料計、水温計を備える。角型1灯のヘッドランプは60/55Wのハロゲン。

GS400 (1978)

輸出車。空冷4stDOHCツイン。ドイツ向けモデルではスペック欄の27ps規制に則った仕様のほかに34psの仕様が併売された。スポークホイール。

GS400-II (1978)

空冷4stDOHCツイン。1978モデルはクラス唯一のDOHCであるGS400(1978)のカムシャフトを見直し、またエキパイの連結によって1psアップ。スポークホイール。

GS400E (1978,1979)

　空冷4stDOHCツイン。GS400(1978)に星型キャストホイールを履かせたモデル。GSシリーズは当時400クラスで唯一のDOHCエンジンだった。エンジンにはギア駆動のバランサーが付く。
　1979ではカラー変更。

GS400E (1992)

  空冷4stDOHC2バルブパラツイン　399cc。GS400E(1978)の名称復活だが内容はブランニュー。角断面鋼管のダブルクレードルフレームにシンプルなパラツインを積む低価格ネイキッドモデル。カタログコピーは「普段にまっすぐです。Neat the twin」。排気系は2into1の右出し。前後17インチの3本スポークキャストホイール。前後1枚ずつのディスクブレーキで、後輪ローターはリジッドマウント、前輪は車体の右側に310mm径フローティングローター+異径2ポットキャリパの組み合わせ。フレームはダウンチューブ右側をボルトオンとして整備性を考慮する。後輪支持はリンク式モノショック。グラブレールを標準装備。この後ツインモデルが注目される時期が来るが、この車に関しては価格第一という感があり評価はされなかった。バイク便にはよく使用されたモデル。輸出モデルはGS500E。

GS400L (1979)

空冷4stDOHCツイン。GS400Eベース。星型キャストホイール。

GS550II (1978)

空冷4stDOHCインライン4。1978年モデルでFブレーキがダブルディスクになった。GSシリーズは550以上が4発になる。GS550Eシリーズとの違いはスポークホイールである点とRブレーキがドラムである点。ギアポジションインジケータが付く。

GS550E (1978)

GS550E-IIとの相違点は現時点で不明。空冷4stDOHCインライン4。星型キャストホイールを標準採用。GSシリーズは550以上が4発になる。ブレーキはトリプルディスク。

GS550E (1979)

空冷4stDOHCインライン4。1979モデルはカラー変更のほかミッションが6段から5段へ変更。またキックペダルがなくなりセルのみになった。シート形状が見直され、グラブバーが付くなど細部も手直しされている。

GS550E-II (1978)

GS550Eとの相違点は未確認。空冷4stDOHCインライン4。星型キャストホイールを標準採用。GSシリーズは550以上が4発になる。ブレーキはトリプルディスク。

GS750-II (1978)

空冷4stDOHCインライン4。1978国産車ラインナップではクラス最軽量。1978年にGS750からモデルチェンジ。デザインの変更の他、アライメントも見直されている。スポークホイールにトリプルディスクで星型キャストホイールを採用したGS750E-IIも用意される。このモデル間のスペックに価格以外に重量も含めて差はない。

GS750E-II (1978)

空冷4stDOHCインライン4。1978国産車ラインナップではクラス最軽量。星型キャストホイールGS750-IIとはホイールの違いの他シートの形状が異なる。トリプルディスク。

GS750EC (1978)

輸出車。空冷4stDOHCインライン4。GS750E-IIと比べてハンドルが手前に引かれている以外に差はなさそうだが、スペックでは軸間距離に9mmの差があり車重も24kgも増えている。星型キャストホイール＋トリプルディスク。

GS850G (1979)

輸出車。空冷4stDOHCインライン4。ツアラーということでGS1000ではなくGS750ベースエンジンを搭載。スズキ初のシャフトドライブ車で排気量のアップはシャフトで増した重量分のパワーを稼ぎ出すため。星型キャストホイール＋トリプルディスク。国内向けには750ccで発売。

GS1000EC (1978)

輸出車。空冷4stDOHCインライン4。スズキ初のリッターバイク。星型キャストホイール＋トリプルディスク。北米仕様はハンドルが高くなりグラブバーが付く。またRショックがラバーブーツをまかれたものに変更になっていたようだ。重量、エンジン等スペック上の差異は特にない。

GS1000E (1979)

輸出車。空冷4stDOHC2バルブインライン4。「すべての無駄をなくす」発想から設計されベストハンドリングの評価を受けていた。始動はセルのみ、ギアインジケータも無し、車体は750サイズ。軽くなった車体はオーバー220km/hを現実にし、これに対応するためにサスペンションには前後にエア式が装備された。星型キャストホイール＋トリプルディスク。1979モデルはGS1000S同様にエンジンが見直されている。

GS1000S (1979)

輸出車。空冷4stDOHCインライン4。GS1000にビキニカウル装着。青と白のワークスカラーに塗り分けられ、Ｆショックには調整式エアサスが装備されていた。星型キャストホイール＋トリプルディスク。GS1000に比べタイヤサイズが細くなっており、後輪は17インチから18インチに変わっている。エンジンにも手が加えられている。