SUZUKI - g

GA50 (1974)/GN250E（1983）/Goose250 (1991)/GP125 (1978,1979)/GT250X-7 (1978)/Goose350 (1991)/GT380 (1978)

GA50 (1974)

　空冷2stロータリーディスクバルブシングル 49cc。ハスラー系の前傾シリンダシングルエンジンをプレスバックボーンフレームに搭載したロードスポーツ。オイル供給はもちろんCCI。メッキ仕上げのダウンチューブがボルトオンされる。前後長の長いシートには後半部分下側にのみモールが入る。前後フェンダーはメッキ仕上げ。前輪懸架はテレスコピックでブーツを装備。後輪はプレスによるスイングアーム+かバードタイプの2本ショック。6.0ps/9000rpm、0.50kg*m/8000rpmのスペックに5速ミッションの組み合わせ。F2.25-17、R2.50-17。前後スポークホイールにドラムブレーキ。

GN250E（1983）

　空冷4stDOHC4バルブシングル249cc。TSCC（2渦流燃焼室）エンジンを鋼管ダイヤモンドフレームに搭載するアメリカンモデル。後輪懸架は2段ばねの2本ショック。制動はフロント油圧式シングルディスクでディスクプレートは多孔タイプ。後輪はドラム式。キャストホイールはGSX250L（1983）、GSX250T（1983）と同デザイン。

Goose250 (1991) グース

　空冷4stSOHC4バルブシングル　249cc。シングルスポーツ人気の高まりが見られた風調に対してこの分野にスズキが送り出したピュアスポーツ。発表前に囁かれたDR800ベースではなく250と350のDR系エンジンを搭載しての発表となった。カウルはなく、ブラックハウジングの丸目1灯に2眼メーターというヘッド周り。鋼管トラス構造のダイヤモンド型メインフレーム+スイングアームピボットまわりのアルミパーツ+角型断面鋼管スイングアームの構成はジレラ サトゥルノを意識したもの。クランク前でエンジンを支持する部分は直接フレームマウントではなく、振動を逃がすラバーを介した別パーツが間に入る。そのためこれを支持するダウンチューブは3本のチューブが集合する屈強な構造とされている。排気系は右一本出しでサイレンサ部分は別体になったレーシーなデザイン。メッキ仕上げの直管のようなデザインだが、エンジン下のドライサンプのオイルタンクと後輪の間にマットブラックに塗装されたチャンバースペースが設けられている。350のF倒立フォークに対して250は正立式Fフォーク。エンジンは350はクランク前にオイルクーラーを吊るすが250には装備されない。後輪支持はモノショック。ブレーキはフロント側がトキコ異径ポットのフローティングシングルディスク、リア側が対向2ピストンキャリパにソリッドマウントのシングルディスクの組み合わせ。スイングアーム後端のチェーンテンショナは250は普遍的なものだが350は偏芯カム式。ハンドルマウントはオフセットの小さなアルミトップブリッジの下側になる。両ペダルはステップ同軸。タンデムは一応可能でテールカウルの上にラバーシートが貼られ、マフラーステー下端にステップが付く。始動はセルのみ。メインスタンドも装備しない。グースの名称の由来はトップガンではなく、マン島マウンテンコースのグースネックコーナーにちなんだもの。タンクのエンブレムはGooseのロゴが刻まれたメタルプレート。

Goose350 (1991) グース

　空冷4stSOHC4バルブシングル　348cc。Goose250と同時発表となった兄弟車。250との相違点はクランク前のオイルクーラー装備と、F倒立サス、これにともなうFフェンダーの形状変更。スイングアーム後端のチェーンテンショナは偏芯カム式とされる。

GP125 (1978,1979)

1978のスズキ125ロードスポーツモデルは2ｓｔピストンリードバルブツインのRGと2ｓｔシングル　ロータリーディスクバルブのこのGPの2本立て。