HONDA - CB - 251 to 400

Dream CB350 (1968)/Dream CB350 (1970)/Dream CB350EXPORT (1972)/Dream CB350Four (1972)/Dream CB350Senior (1972)/CB-1 (1988)/CB-1 Type II (1991)/CB400AT HAWK (1978)/CB400Four (1974)/CB400Four (1997)/CB400Four-II (1976)/CB400LC (1982)/CB400N HAWK III (1978)/CB400N HAWK III (1979)/CB400 SuperFour (1992)/CB400 SuperFour (1996)/CB400 SuperFour VersionR (1995)/CB400 SuperFour VersionS (1996)/CB400 SuperFour (1997)/CB400 SuperFour VersionS (1997)/CB400 SuperFour (1999)/CB400 SuperFour HYPER VTEC SPECII (2002.1)/CB400 SuperFour HYPER VTEC SPECII (2002.12)/CB400 SuperFour Special (2003.7)/CB400SS Special (2003.5)/CB400T HAWK II (1977)/CB400T HAWK II (1978,1979)/(CB400T) HAWK I (1979)export/CB400T HAWK II (1980)/SuperHAWK III (1980)/SuperHAWK III (1981)/CB77 (1961)

CB77 (1961)

 空冷4ｓｔSOHCパラツイン305cc。公称最高速度160km/h。CB72のボアを広げ305ccとしたモデル。北米向けとして生産され、大排気量を求めるアメリカホンダでは350ccクラスとして販売された。日本国内の白バイ仕様としたものがCP77。

Dream CB350 (1968) ドリーム

　空冷4ｓｔSOHC2バルブパラツイン325cc。CB77の後継機種。同1968年のCB250の兄弟車であり同列のデザインとされる。ボア、ストロークともにCB77から変わったショートストロークエンジンで排気量は325cc。バーチカルツインをセミダブルクレードルに積むのは250と同様。ミッションは5速。キャブレタは可変ベンチュリ式のツイン。公称最高速度は170km/h。

Dream CB350 (1970) ドリーム

　空冷4ｓｔSOHC2バルブパラツイン325cc。CB250の兄弟車で共通の車体にボアを8mm広げたエンジンを搭載する。1970年モデルではヘッドライトナセルとメーターが別体になり、前後フェンダーが浅いものに変更。Rサスがスプリングを露出したタイプになった。スペックは1968年モデルと変わらないがもっとも大きな変更点はカラーリングでタンクのニーグリップラバーが廃され赤/白のツートンカラーが用意された。ただしスタンダードモデルとして従来のメッキタンクにニーグリップラバーを貼ったタイプも併売される。

Dream CB350EXPORT (1972) ドリーム エクスポート

　空冷4ｓｔSOHC2バルブパラツイン325cc。ハイグレードバージョンCB350Senior(1972)との違いはFフォークのグレード、前輪ドラムブレーキ。公称最高速度170km/h。0→400mは13.8sec。1970年モデルとはタンク、シート等のデザインが異なる。ヘッドライトケースはブラックアウトされ、Fフォークサイドに付くリフレクターは大型化。

Dream CB350Senior (1972) ドリーム セニア

　空冷4ｓｔSOHC2バルブパラツイン325cc。CB350EXPORT（1972）のハイグレードバージョン。違いはFフォークのグレードアップ、前輪シングルディスクブレーキ。

Dream CB350Four (1972) ドリーム

　空冷4stSOHC2バルブインライン4　347cc。1972年投入の小排気量マルチ。CB500Fourをスケールダウンした感覚だがエンジンは勿論新設計。マフラーは4本出しでFにはシングルディスクが奢られた。フレームはセミダブルクレードル、グラブレールを標準装備。

Dream CB400Four (1974) ドリーム

　空冷4stSOHCインライン4 408cc。CB350Fの発展系ということになるが、市販車初の4into1の集合マフラーや、6速ミッションを装備し生粋のスポーツモデルとして誕生した。ハンドルは低く幅も狭いコンチハンが装着され、メーカーカスタムを印象付けるもの。Fフォークはチュリアーニ型、Rショックは2段スプリング。公称最高速度175km/h。

Dream CB400Four-II (1976) ドリーム

　空冷4stSOHCインライン4 398cc。免許制度の改正によって400ccまでの中型枠が設けられたのにともなって用意されたCB400Fourの398ccモデル。 出力は1psダウンとなり、標準装着のハンドルがコンチハンからアップハンドルへ、またサイドカバーが黒塗装になるなどの変更点がある。

CB400AT HAWK (1978) ホーク

　空冷4stSOHC3バルブパラツイン395cc。エキパイを途中で連結したパワーチャンバーを装備。ベースはCB400T HAWK II。ホンダマチックというオートマチックトランスミッションを搭載したモデル。カタログ表記上の出力は40psから30psへ10psのダウン、重量もHAWK IIより6kgほど重くなっている。タンク、シートの形状も見直されている。前後コムスターホイールでF油圧式シングルディスク。

CB400N HAWK III (1978) ホーク3

  空冷4stSOHC3バルブパラツイン395cc。エキパイを途中で連結したパワーチャンバーを装備。ベースはCB400T HAWK II。セミフラットハンドルや後退したステップでポジションを見直し、6速ミッションを搭載。デザインはタンク、サイドカバー、テールカウルまでを連結するCB900Fをイメージしたもの。Fブレーキは油圧式でフロントディスクは2枚になった。エンジンは2軸バランサーを装備。コムスターホイールはF19、R18を履く。

CB400N HAWK III (1979) ホーク3

　空冷4stSOHC3バルブパラツイン395cc。1979はカラー変更のマイナーチェンジ。

SuperHAWK III (1980) スーパーホーク3

　空冷4stSOHC3バルブパラツイン395cc。CB400N HAWK IIIをベースにスポーツ色を強めたモデルでホンダ量販ロードスポーツで初めてペットネームのみの名称とされた。コムスターホイールはゴールドに塗られ、前輪にデュアルピストンキャリパ、穴開きディスクの油圧式ディスクブレーキをダブルで装着。Rブレーキにも穴開きディスクが採用された。Fサスはセミエア式が奢られるほか、ハンドルはジュラルミン鍛造品、エンジンは黒に塗り上げられた。Fサスボトムケース、Rショックのスプリングもゴールド塗装。外装は基本的に変更されていないがCBXのようにフィンの付いた形状のテールカウルが採用されている。限定モデルではなく、リニューアルモデルでエンジンスペックなどに変更はない。兄弟車CB250Nもこの年あわせてリニューアルされSuperHAWKとなった。

SuperHAWK III (1981) スーパーホーク3

　空冷4stSOHC3バルブパラツイン395cc。1981年はマイナーチェンジ。各部の金色塗装が黒色に改められた。諸元に変更はない。

CB400T HAWK II (1977) ホーク2

　空冷4stSOHC3バルブパラツイン395cc。パワーユニットは360度クランクでバランサーを装備する。フレームは新設計された鋼管ダイヤモンド。前後ホイールはコムスターで前輪ブレーキは油圧式シングルディスク。キャリパはフォーク後ろ側。丸い形状のタンクはヤカンタンクと愛称で呼ばれた。兄弟車CB250T HAWK (1977)と車体は共通。

CB400T HAWK II (1978,1979) ホーク2

　空冷4stSOHC3バルブパラツイン395cc。1978年にタンク、シートのデザインがCB400AT(1978)とともに変更を受ける。エンジンにはエキパイを途中で連結したパワーチャンバー、2軸バランサーを採用。1979はカラー変更。

(CB400T) HAWK I (1979) ホーク1

  輸出車。空冷4stSOHC3バルブパラツイン395cc。エンジンにはエキパイを途中で連結したパワーチャンバー、2軸バランサーを採用。国内仕様に比べてドラムブレーキにスポークホイールになり、またセルも搭載されていないようだ。同ホーク2より8.6ｋｇ軽く、また200ドル安かった。

CB400T HAWK II (1980) ホーク2

　空冷4stSOHC3バルブパラツイン395cc。1980年はマイナーチェンジ。シート形状が変更され足付き性が高められた。教習車に採用された例が多いモデル。

CB400LC (1982)

　空冷4stSOHC3バルブパラツイン395cc。CM400T（1981）をリデザインしたモデルでLCのモデル名は「ラグジュアリーカスタム」。エンジンスペック等に変更はないがオーバードライブギアが採用された。

CB-1 (1988)

　水冷4stDOHC4バルブインライン4　399cc。久しぶりに400クラスに復活されたCB。CBR400RR(1988)ベースのエンジンを鋼管ツインチューブフレームに搭載したネイキッドモデル。排気系は黒仕上げの4into1。400RRのスペック59ps/12500rpm、4.0kg*m/10000rpmに対して57ps/11500rpm、4.0kg*m/9500rpm。ベーシックバイクではなくカウルレスのスーパースポーツとしての特徴付けがされており、低いセパレートハンドルをパイプハンドルに換装してジムカーナ競技で使用される例が（強かっただけに）目立った。フロントマスクは丸型1灯で、メタルプレートのサイドカバーもデザインの特徴。400RRと同デザインの3本スポークキャストホイールは前後17インチでRRより細く扁平率の低いタイヤを履く。前後シングルディスクで、Fディスクはフローティング。

CB-1 Type II (1991)

　水冷4stDOHC4バルブインライン4　399cc。CB-1に追加されたセミアップハンドル仕様のバリエーションモデル。高速クルージングの要望に応えてミッションをハイギアード化。前後17インチの3本スポークキャストに前後シングルディスク。Fディスクはフローティング。エンジン、フレーム、サイドカバー、ホイールがグレーメタリック仕上げとされ、ヘッドライトケース、メーターボディも黒塗装仕上げ。従来黒塗装が施されていた排気系は逆にメッキ仕上げの4into1とされた。

CB400 SuperFour (1992)

　水冷4stDOHC4バルブインライン4　399cc。CB-1の後継に位置するが、次世代ホンダ　ネイキッドロードスポーツの開発プロジェクト「PROJECT BIG-1」によって誕生し、長期にわたって人気車種となったネイキッドスポーツ。デザインはCB1000SuperFour(1992)の流れを汲むもの。PROJECT BIG-1のキーワードは次の3点。「水冷・４ストロークDOHC直列４気筒エンジンを搭載する｣「スタイルはあくまでもセクシー＆ワイルド｣「走る者の心を魅了する感動性能｣。CB1000同様にフレームは鋼管ダブルクレードルでRショックは2本式。スイングアームは角型断面アルミでRショックユニットはリザーバータンク付き。前後17インチの3本スポークキャストホイールで、ブレーキはトリプルディスク。

CB400 SuperFour VersionR (1995)

　水冷4stDOHC4バルブインライン4　399cc。CB400 SuperFourにビキニカウルを装着したバリエーションモデル。CB1000SuperFourのビキニカウルモデル、CB1000SuperFour T2 (1994)を範としたオールブラック仕様のほかオレンジ色がラインナップされた。ハンドルマウントのカウルに抱えられるヘッドライトは小さな角型1灯。ベースモデルとは外観的に排気系が異なり、こちらは黒塗装のエキパイに別体アルミサイレンサを装着した4-2-1の排気システム。エンジン自体にはPGMイグニッションを採用。ステップホルダーには大きく肉抜き穴が開けられる。キャスターをやや立てたディメンジョンに変更されたフレームもステアリングヘッド近辺に補強が加えられ剛性アップの見直しがされている。これらに伴い足回りも設定変更を受けている。

CB400 SuperFour (1996)

　水冷4stDOHC4バルブインライン4　399cc。96年2月にマイナーチェンジ。これまでステッカーだったタンク上のホンダロゴが別パーツとなったほか、シート表皮のデザインを変更。カラーリングは艶消しブラック仕上げだったエンジンを艶出し仕上げの黒塗装とし、ガンメタだった前後ホイールをVersionR、Sのバリエーションモデルと共通の黒とした。1992年4月発売からこの1996年9月末日までCB400SFはシリーズ累計で62000台超の登録を記録（（社）全国軽自動車協会連合調べ）。自動二輪クラスのベストセラーモデル。

CB400 SuperFour VersionS (1996)

　水冷4stDOHC4バルブインライン4　399cc。95年発売のVersionRからビキニカウルを取り去ったバリエーションモデル。これまでステッカーだったタンク上のホンダロゴが、96年のスタンダードモデル同様に、別パーツとなっている。4-2-1の排気系、PGMイグニッション、剛性アップしたフレームやクイックな方向に振られたディメンジョン、足回りなどVersionRの変更箇所を引き継ぐ。ステップホルダーが黒塗装になっているのはVersionRとの車体側の相違点。またSモデル独自の装備として、Fブレーキのキャリパがニッシンの異径4ポット対向ピストン、ファイナルドライブのチェーンがゴールドとされている。

CB400 SuperFour (1997)

　水冷4stDOHC4バルブインライン4　399cc。1996年11月20日発表、1996年12月15日発売。1997モデルではＦブレーキにニッシン製異径対向4ポットを採用するほか、シートカウル形状、シート形状とシート表皮の材質を変更。サイドカバーがボディと同色とされた。発表時の年間販売計画台数はシリーズあわせて12000台。

CB400 SuperFour VersionS (1997)

　水冷4stDOHC4バルブインライン4　399cc。1996年11月20日発表、1996年12月15日発売。97年のバージョンSモデルではFサスペンションにプリロード調整機構を追加、あわせて発表された1997年SFと同じくシートカウルの形状、シート形状とシート表皮の材質を変更しているほか、Fブレーキのキャリパをブレンボ製異径対向４ポットに変更。ダウンチューブにはクロスメンバーが追加されているがこれはVersionSのみ。またタンクのホンダエンブレムがステッカーに戻ったほか、サイドカバーがボディと同色とされた。VersionSではタンクとシートカウル上面に２本のストライプが入り、外観上の差別化がはかられている。一方Fブレーキディスクのフローティングステーがブラックからノーマルと同じゴールドに変わっている。ファイナルドライブはゴールドチェーン。発表時の年間販売計画台数はシリーズあわせて12000台。

CB400 SuperFour (1999)

　水冷4stDOHC4バルブインライン4　399cc。1999年モデルは鋼管ダブルクレードルのフレームを新設計。エンジンは可変バルブタイミングのHYPER VTECを搭載してパフォーマンスを向上させながら1998/10より国内施行の排ガス規制にも対応する。デザインは1998年発表のCB1300の流れを汲むものとなり、車体はひとまわりコンパクトになった。F120/60ZR17、R160/60ZR17の3本スポークキャストホイールでブレーキディスクは3枚装着。後輪支持は角型断面アルミスイングアーム+ショーワ製リザーバタンク付2本ショック。エンジン、エキパイともにブラックアウトされ、マフラーは右1本出し。

CB400 SuperFour HYPER VTEC SPECII (2002.1)

　水冷4stDOHC4バルブインライン4　399cc。2002年1月30日発表、翌31日発売の第2世代CB400SuperFour。HYPER VTECの進化とセキュリティシステムH・I・S・Sの採用、ブレーキの見直しが主な変更点だが、開発のメインテーマは名称にVTECを付記していることからも推測されるように「エンジンの進化｣。開発キーワードも、「刺激的な加速感、感激をもたらすVTECゾーン“激！HYPER VTEC SPEC II”」と明確なもの。進化したVTEC、HYPER VTEC SPECIIはバルブの切換タイミングを先代の6750rpmから6300rpmへと変更しその変化を実感しやすいものとしたとされる。バルブは直押し式。回転数を下げて設定したのは400ccクラスが初心者から上級者まで幅広いユーザーに様々な使い方をされるクラスであることを鑑みて、より広い場面で4バルブ域をもっと使えるようにと考慮されたもの。発表時の国内年間販売計画は5000台。

　エンジンはこうした目的を具現化してまとめるためにバルブタイミング、点火タイミング、吸排気系とほとんどが見直され中低速の常用域の体感性能アップを図られている。点火タイミングはマッピングを変更、排気系は管長から変更されている。駆動バルブの切り替えを体感する情報として吸排気の音も研究されており、歯切れのよい音を生み雑音と聞こえる音を排除するため、エアクリーナボックスは壁の剛性をアップ、マフラーも内部構造を見直されている。オイルフィルターは小型軽量化をはかって2000年型のCBR900RRに使われたものと同じタイプを採用。排ガス規制は国内平成11年規制に適合しており、対応デバイスとして二次空気供給装置、シールド式ブローバイガス還元装置を採用している。

　Fフォークは従来通りの剛性を確保するが減衰特性が見直されている。ボトムケースにはワンピース構造のものが採用された。インナーチューブのガードとしてチッピングガードが付くが、これはホンダ400ccクラスとして初めての装備。国内高速道路の制限速度100km/h化に見られる高速化時代に対応して、虫などの付着を防ぐ装備と同社は説明している。Rショックはショーワのピギーバックタイプ2本ショックで、スプリングは上側を密にする2段ピッチ。こちらも減衰特性の見直しを受けている。プリロード調整が5段階で可能。

　前輪ブレーキは296mm径の穴開きディスクをフローティングして2枚装備。組み合わせるキャリパは変わらずCBR900RRと同タイプの対向4ポット式でアルミピストンと焼結パッドを新採用。マスターシリンダは従来のプッシュロッド式から直押し式に変更された。後輪のシングルディスクは従来と変わらない240mmディスクに対向2ポットキャリパ。スイングアーム下側に配置され、トルクロッドはスイングアームに連結される。

　2眼メーターはデザイン変更。左右メーターパネル内に液晶パネルを装備。電気式タコとスピードのアナログメーターには、メインスイッチがオンになったときに一度メーターの表示針がフルスケールまで振れる動作確認機能が新採用された。この確認動作の際、タコメーター針がVTECを意識して6300rpmからスピードをあげて動作するよう演出されている。また新たに搭載したセキュリティシステムH・I・S・Sの表示灯が追加されている。セキュリティ面ではこのH・I・S・Sのほか、ココセコムに対応したユニット設置場所が確保されている。H・I・S・Sは400ccクラス初採用。

　その他ラジエータサイドのカバーをアルマイト仕上げ、ステップホルダーをバフ仕上げのアルミ製とするなど、質感の向上が図られている。ヘッドライトは60/55Wのハロゲンランプ。

　外観的には黒と白のソリッドカラー以外のモデルにストライプがあしらわれ、タンクにはウイングマークが入るようになった。スタンダードで用意されるカラーはボディ/ホイール以下の4通りの組み合わせ。「キャンディタヒチアンブルー/マットアクシスグレイメタリック｣「フォースシルバーメタリック/マットアクシスグレイメタリック｣「パールプリズムブラック/スーパーゴールドメタリック｣「パールフェイドレスホワイト・スーパーゴールドメタリック｣。この他ボディカラーには「キャンディグローリーレッド｣「パールシャイニングイエロー｣の2色、ホイールには「ロスホワイト｣が組み合わせてオーダーできた。

CB400 SuperFour HYPER VTEC SPECII (2002.12)

　2002年12月25日新色としてCBX400F(1981.11)イメージのキャンディブレイジングレッドとホワイトのツートンカラーにマットアクシスグレイメタリックのホイールの組み合わせをスタンダードカラーとして追加ラインナップ。あわせてカラーオーダープランも見直されており、イエローがパールフラッシュイエローに変更、それぞれのボディカラーにストライプ入りとソリッドカラーの2通りが選択できる計19通りの組み合わせに増やされている（スタンダードのうちシルバーとブルーはストライプ、黒と白はソリッド)。当時のプレスリリース(2002.12.23)によるとCB400SuperFourの1992年12月来のメーカー調べ累積出荷台数は156000台。国内年間販売計画はシリーズ合計で5000台。価格も2002年1月の発表時から変動しており、このときスタンダードモデルが\629000-、CBXカラーモデルとカラーオーダーモデルがともに\649000-で沖縄は\9000-高となっている。

CB400 SuperFour Special (2003.7)

　水冷4stDOHC4バルブインライン4　399cc。2003年7月19日発売のホンダPROS店限定モデル。限定数量は500台。パールヘロンブルーと白のツートーンに赤のストライプを配した専用色を採用。エンブレムにはCB400SF SPECIAL EDITIONのロゴが入る。スペック的に変更はないが、登録後にプロス店でモリワキ製チタンスリップオンマフラーが装着される。プロス店小売希望価格は\679000-(沖縄は10,000円高)。

CB400Four (1997)

　水冷4stDOHC4バルブインライン4　399cc。F110/80-18、R140/70-17のスポークホイールに4本メガホンマフラーのクラシカルなデザインを与えられたロードスポーツ。エンジンはSuperFourとは別物で、かつてのCB系DOHCユニットより狭角ながら2本のカムシャフトを主張するシリンダヘッドや緻密な冷却フィンが立つ前傾したシリンダを持つ。フレームは鋼管ダブルクレードルで後輪支持は2本ショック。テールカウルはなく、前後フェンダーはメッキ仕上げ。ブレーキはトリプルディスクで前ディスクはフローティングマウント。

CB400SS Special (2003.5)

　空冷4stSOHCシングル 399cc。2003年5月21日発表、翌22日発売。CB400SSのホンダ プロス店特別仕様車で200台の限定。黒をベースにキャンディブレイズオレンジの古いCB風ラインをデザインした特別カラーと、スーパートラップスリップオンマフラーの装着が主な変更点。マフラーは登録後にプロス店で装着される。またクロムメッキ仕上げのエキパイカバーを採用。前後スポークホイールで前輪は左側1枚のシングルディスクブレーキ、後輪はドラムブレーキ。前輪懸架はテレスコピック式でブーツを標準装備、後輪は鋼管スイングアーム+2本ショック。Rショックユニットは2段ばねを採用。前後フェンダーはメッキタイプ。プロス店希望小売価格は\489000-で沖縄は\10000-高。