HONDA - S

Shadow (1986)/Shadow400 (1998)/Shadow <400> (2004)/Shadow750 (1997.3-)/Shadow750 (1998)/Shadow ACE (199*)/Shadow AERO (1998)/Shadow Special (1999.4)/SS125A (1967)/DAX ST50-C (1979)/DAX ST50M (1979)/DAX ST50Z (1969)/DAX ST50 IV (1971)/DAX ST50-VI (1976)/DAXHONDA ST50 VI (1978)/DAXHONDA ST50 VII (1978)/DAX ST70EX (1969)/DAX ST70 VII (1979)/MightyDAX ST90 (1972)/ST1100 abs-tcs Pan Europian (1992)/ST1100 abs-tcs Pan Europian (1993)/ST1100 cbs-abs with cts Pan Europian (1996)/ST1100 cbs-abs with cts Pan Europian (1997)/Steed VLX400 (1988)/Steed VLX400 (1990)/Steed VLX600 (1988)/Steed VLX600 (1990)/Steed VLX400 (1996)/Steed VCL400 (1997)/Steed VLX400 (1997)/Steed VSE400 (1997)/Steed VLS (1998)/SuperHAWK (1980)/SuperHAWK (1981)/SuperHAWK III (1980)/SuperHAWK III (1981)/VT750C2 Shadow (1996)/VT1100 C2 Shadow (1995)

Shadow400 (1998)　シャドウ

　水冷4stSOHC3バルブVツイン398cc。ヒット作となったスティードにより開拓されたアメリカン市場をさらに拡充させるべく投入。スティードのエンジンをベースとし、ロー＆ロングのファットな車体を採用。二次減速比もスティードの2.750から2.687へ落とされている。深い前後フェンダーにファットなタイヤ+F120/90-17、R170/80-15のスポークホイール、砲弾型ヘッドライトナセルを採用。エアクリーナカバーはオーバル形状。

Shadow Special (1999.4)　シャドウ　スペシャル

　水冷4stSOHC3バルブVツイン398cc。1999/4発表の1000台限定モデル。基本スペックはShadow400と変わらない。スペシャル仕様として、前後フェンダーをクラシカルな深いものから浅いタイプに変更、より後方へ引かれたハンドルバーとシットポイントを10mm低く設定したライディングポジション、前後サスペンションカバーの廃止、マフラーエンドの処理の変更（斜めカットの方向が外側向きとされた）、限定カラーなどが相違点となる。これらにより重量は98年ノーマルモデルと比べて2kg減。

Shadow <400> (2004) シャドウ

　水冷4stSOHC3バルブVツイン398cc。カタログコピーは「SPIRIT OF THE PHOENIX　ライダーのこころと響き合う自由の精神」。販売の中心は20歳代とされる。2004年2月はアルミ製ステップボード、シーソータイプのチェンジペダルを新採用するマイナーチェンジ。エンジンは点火時期を最適化するキャブレタースロットルセンサーを導入する。またセキュリティ機能としてH.I.S.S.、強化ハンドルロック、強化キーシリンダを装備する。

　エンジンには環境対策としてエアインジェクション・システムを搭載する。エンジンのカバー類はバフ掛けの後にクロムメッキされており、シリンダフィン端面は切削仕上げ。Rショックユニットは5段階のプリロード調整機能を有する。タンクエンブレムは蹄鉄をイメージしたデザインで、サドル風シートは鞍をイメージしたもの。

　2004/11/29発表、12/10発売でマイナーチェンジを実施。タンクのエンブレムを「SPIRIT OF THE PHOENIX」の立体エンブレムに変更し、カラーバリエーションを変更した（インディグレーメタリック→デジタルシルバーメタリックへ入れ替え）。またこの変更とあわせて価格が\1,000-アップされた。

　スペックデータシート（xlsxファイル）

Shadow (1986)　シャドウ

　水冷4stSOHC3バルブVツイン749cc。NV750Custom(1982)の後継車として発表のアメリカンモデル。狭角VのエンジンはSOHCの3バルブでツインプラグ仕様。バックトルクリミッター装備。F19、R15インチの5本スポークキャストホイールは金色塗装のうえで切削を施しクリア塗装で装飾。ブレーキはFシングルディスク、Rドラム。クロムメッキ、金色メッキパーツを多用してゴージャスさをアピール。

Shadow750 (1997.3-)

　水冷4stSOHC3バルブVツイン745cc。ヒット作となったスティードにより開拓されたアメリカン市場をさらに拡充させるべく1997年3月に投入。深いフェンダーの装備などクラシカルな雰囲気のファットなデザインは基本的にShadowと共通。車体右側にエアクリーナボックスを抱えるが、ハーレーを意識して円形ではなくオーバル形状。メーターパネルをタンク上に設置する。前輪120/90-17、後輪170/80-15のスポークホイール。

Shadow750 (1998)

　水冷4stSOHC3バルブVツイン745cc。1998年モデルはカラー変更。ホスシルバーメタリックのモノトーンのほか、ツートンのパールグレードブルー/パールアイボリークリームが用意される。

Shadow ACE (199*)

　水冷4stSOHC3バルブVツイン。アメリカホンダで生産されるアメリカンモデル。ホイールベース1650mm。トレール155mm。キャスター32度15分。最低地上高160mm。前輪は18インチ。

Shadow AERO (1998)

　水冷4stSOHC3バルブVツイン1099cc。Shadow ACEをベースにしたクラシック調アメリカンモデル。アメリカホンダで生産され日本国内仕様として輸入もされた。ホイールベース1680mm。トレール144mm。キャスター32度15分。最低地上高145mm。ACEの18インチに対して前輪は17インチ化。前後スポークホイールにリボンタイヤを装着する。ブレーキは前後シングルディスク。

SS125A (1967)

　輸出車。空冷4stSOHCパラツイン124cc。CD125のスポーツヴァージョンCS125の輸出仕様。前後18インチ、4速リターンのミッションがCS125との相違点。

ST1100 abs-tcs Pan Europian (1992) パンヨーロピアン

　水冷4stDOHC4バルブ縦置V4　1084cc。ノーマルバージョンのST1100に続いて1991年11/18のミラノショーで発表。その名称のとおりアンチロックブレーキシステム、量販二輪車初のトラクションコントロールシステムを採用。これらは急加減速時のスリップを請け負い、ライダーの負担を軽減するシステムで、そこで生じた余裕をもって運転の安全に貢献できるとしたもの。前後輪車軸にパルサーリングを設け、非接触のセンサーでホイールの動きを拾うシステムで、ABS、TCSそれぞれECUで管理する。ABSは前後のブレーキシステムに設けられたモデュレーターによりキャリパを、TCSはECUがスパークユニットを直接操作する。

ST1100 abs-tcs Pan Europian (1993) パンヨーロピアン

　水冷4stDOHC4バルブ縦置V4　1084cc。1993年はカラー変更のマイナーチェンジ。BMWの得意とする高速長距離ツアラーというジャンルに新機軸の縦置きV4で送り込んだモデル。アンチロックブレーキシステム(ABS)、トラクションコントロール機構(TCS)を装備。パニアケース装着を前提としたデザインでこれを標準装備。フルカバードに近いカウリングはシールドの角度調節機能を有する。Fウインカは低い位置でナックルカウルを兼ねるミラー背面に設けられる。3本スポークのキャストホイールにトリプルディスクをリジッドマウントして装着。

ST1100 cbs-abs with cts Pan Europian (1996) パンヨーロピアン

　水冷4stDOHC4バルブ縦置V4　1084cc。1996年はマイナーチェンジでCBS（前後連動ブレーキ）を採用した。

ST1100 cbs-abs with cts Pan Europian (1997) パンヨーロピアン

　水冷4stDOHC4バルブ縦置V4　1084cc。1997年はカラー変更のみ。

Steed VLX400 (1988) スティード

　水冷4stSOHC3バルブVツイン398cc。スティードの初代モデル。52度V2、位相クランクのエンジンはブロス系のもの。フレームは鋼管ダブルクレードルで後輪支持はリジッド風のモノショック。エキパイは2重管で焼けを防ぎ、また径を太く見せるもので、前後気筒で連結されず右2本出しマフラーを備える。ブレーキはF穴開きシングルディスク、後輪ドラム。ハーレーをよく研究したモデルでベストセラーモデルに成長した。

Steed VLX600 (1988) スティード

　水冷4stSOHC3バルブVツイン583cc。初代スティードの600モデル。52度V2、位相クランクのエンジンはブロス系のもの。フレームは鋼管ダブルクレードルで後輪支持はリジッド風のモノショック。エキパイは2重管で焼けを防ぎ、また径を太く見せるもので、前後気筒で連結されず右2本出しマフラーを備える。ブレーキはF穴開きシングルディスク、後輪ドラム。

Steed VLX400 (1990) スティード

　水冷4stSOHC3バルブVツイン398cc。1990年モデルではカラー変更とシーシーバーの標準装備化のマイナーチェンジ。400には受注生産というかたちでフラットバーハンドル仕様も用意された。

Steed VLX600 (1990) スティード

　水冷4stSOHC3バルブVツイン583cc。1990年モデルではカラー変更とシーシーバーの標準装備化のマイナーチェンジ。スペックに変更はない。

Steed VLX400 (1996) スティード

　水冷4stSOHC3バルブVツイン398cc。96年モデルでは吸排気系が見直され中低速域がより充実された。

Steed VCL400 (1997) スティード

　水冷4stSOHC3バルブVツイン398cc。ブラックカラーのみ用意されたベーシックバージョン。

Steed VLX400 (1997) スティード

　水冷4stSOHC3バルブVツイン398cc。シーシーバーを標準装備し、ツートンカラーを採用したバージョン。

Steed VSE400 (1997) スティード

　水冷4stSOHC3バルブVツイン398cc。スティードのカスタムバージョン。ボブテイルと呼ばれる立ち上がったRフェンダー、後輪にアルミ切削仕上げのディッシュホイール、ローハンドル、タンデム部分の小さなスネイクヘッドタイプのシートを採用。前輪は100/90-19のスポークホイール。Fシングルディスク、Rドラムブレーキ。後輪サイズは170/80-15。

Steed VLS (1998) スティード

　水冷4stSOHC3バルブVツイン398cc。アメリカンモデルのヒットとこれにともなうカスタム市場の拡充に対応してホンダが初めてスプリンガーフォークを採用したモデル。F90/90-21、R170/80-15のスポークホイールで、前輪シングルディスク、後輪ドラムブレーキ。1998年は400ccホンダアメリカンラインナップにShadow400が加わったこともあって、SteedはVLX/VCL/VSEのバリエーションからVLS/VLXの2構成に再編成された。