HONDA - n

NightHawk 250 (1992)/NightHawk 750 (1991)/NOVIO PM50 (1973)/NOVIO ＰＭ50Ｋ（1974）/NR750 (1992)/NTV650 (1994)/NV400 Custom (1983)/NV400 Custom (1985)/NV400SP (1983)/NV750 Custom (1982)/NX125 (1988)/NX250 (1987)/NX650 Dominator (1993)

NightHawk 250 (1992) ナイトホーク

　空冷4stSOHC2バルブパラツイン　233cc。CD250U(1988)のエンジンを鋼管ダイヤモンドフレームに搭載したイージーアメリカン。つまりRebelの系列にあたるわけだがRebelも生産中止になったわけではない。F18、R16のホイールは5本スポークのキャストで、ブレーキはFシングルディスク、Rドラム。後輪支持は2本ショック。小さいながらもロー&ロングとゴージャスな方向へ進化してきたRebelに対してこちらはシティコミューターの方向。

NightHawk 750 (1991) ナイトホーク

　空冷4stDOHC4バルブインライン4　747cc。オイルクーラー付きCB750系エンジンを鋼管ダブルクレードルフレームに搭載して750台限定生産されたベーシック750。エンジンは油圧式バリアブルクリアランスオートアジャスタ、オートカムチェーンテンショナなどでメンテナンスフリーを進める。最終駆動はチェーン。F17、R15インチのホイールはオリジナルデザインの5本スポークキャスト。ネイキッドボディをアップライトなポジションにまとめる。後輪側はプロリンクではなく2本ショック。RショックユニットにはNSV機構が採用された。Fシングルディスク、Rドラムブレーキ。マフラーはメガホンタイプの両側2本出し。丸型1灯のヘッドライトに、寝かされたメッキ2眼メーターというヘッドまわり。このエンジンはCB750 (1992)に採用された。

NR750 (1992)

  水冷4stDOHCオーバルピストン8バルブ90度V4　747cc。4stエンジンでWGPの最高峰へ挑戦したホンダNRテクノロジーのフィードバックとして量販された。販売価格は￥5,200,000-。アルミツインスパーはバフ掛けされ、外装はカーボン、チタンやマグネシウムパーツを散りばめた夢の車。排気管はテールカウル内に導かれ、きっちり処理されたテールカウル後端より排気される。後輪はプロアーム、Fフォークは倒立式でホイール径はF16、R17インチ。マグネシウムホイールは5本スポーク。いわゆるレーサーレプリカで終わらない上質を主張するフェアリングはサイドの通風孔にルーバーを設け、プロジェクタランプを両脇に抱える。チタンコートされたスクリーンの両脇にエアインテークが開けられ、カーボンのジョイントがタンクをカバーするパーツと一体成型された。Fウィンカはミラーにビルトイン。ブレーキはトリプルディスク。単座仕様。国内モデルではやはり77psの自主規制がかけられた。

NTV650 (1994)

　水冷4stSOHC3バルブVツイン　647cc。Brosの輸出仕様だが共通部分はエンジンの基本部分程度。52度横置V、1次振動を抑える位相クランクを採用するパワーユニットをブラックアウトして異形5角形断面のツインチューブフレームに搭載するが、ブロスのアルミに対してこちらのフレームはスチール製。駆動方式もシャフトドライブに変更され、ポジションを起こしたスタンダードモデルとなっている。タンデムグリップを標準装備。前後17インチのキャストホイールデザインはBrosのものを使用する。ヘッドライトは丸目1灯。2眼メーターは黒塗装仕上げ。

NV400 Custom (1983) カスタム

　水冷4stSOHC52度Vツイン399cc。1次振動を理論的に打ち消す位相クランクを採用するアメリカンモデル。ラジエータは目立たぬようダブルクレードルフレームのダウンチューブに沿って設置され、シリンダには冷却フィンが刻まれる。ホイールはNV750Custom（1982）と同デザインのキャストで、Fシングルディスク、Rドラムブレーキを装備。

NV400 Custom (1985) カスタム

　水冷4stSOHC52度Vツイン399cc。1985年はマイナーチェンジ。タンデムシートにシーシーバーが装備された。またヘッドライトが丸型になり、カラー変更を受けている。

NV400SP (1983)

　水冷4stSOHC 52度Vツイン399cc。Vの挟み角は52度で、1次振動を理論的に打ち消す位相クランクを採用する。水冷だがブラックアウトされたシリンダには冷却フィンが刻まれる。ビキニカウルを装備しツアラー的な位置付けとして発表。ホイールは前後18インチのブーメランコムスター。Rショックは大きくレイダウンされたコンベンショナルな2本式。ブレーキはFインボードシングルディスク、Rドラム。このパワーユニットは1987年のBros系、トランザルプ系車両へ発展していく。

NV750 Custom (1982) カスタム

　水冷4stSOHC3バルブ Vツイン749cc。新設計の45度Vツインをダブルクレードルに積んだ新設計アメリカンモデル。水冷エンジンだがシリンダには冷却フィンが刻まれた。位相クランクを採用しており、これは一時振動を理論的にゼロにする新技術だった。このエンジンは翌1983年ビッグオフXLV750Rにも搭載される。ホンダ製アメリカンの例にならってカスタムの名称がつくがNVシリーズはアメリカン仕様がオリジナルの感がある。前後キャストホイールはCBX650Custom（1982）と同デザインだがNVの方が1サイズ太い。F油圧式ダブルディスク、後輪はドラム。ラジエータは存在を主張しないよう縦長の形状とされダウンチューブの前面に設置された。マフラーはショートタイプで末端を斜めにカットした新デザイン。1986年にモデルチェンジを受け、後継車はShadow(1986)。

NX125 (1988)

　空冷4stSOHC2バルブシングル124cc。AX-1(1987)の輸出仕様NX250と同デザインとされるブランニューモデル。オフローダースタイルのシティコミューターというAX-1の125版の位置付け。ラジエーターシュラウド風のカウルで一体デザインとされるボディマウントのフロントマスクに角型1灯35/36.5Wのハロゲンヘッドライトを支持。鋼管ダイヤモンドグレームに搭載されるXL125Rベースの空冷エンジンにはセルを搭載して利便性の向上を図っている。FフェンダーはダウンタイプでF21、R18インチホイールにFシングルディスク、Rドラム式ブレーキを装備。Rショックはプロリンク、Fフォークのホイールトラベルは200mm。Rキャリアを標準装備。乾燥重量は110kg。

NX250 (1987)

　水冷4stDOHC4バルブシングル249cc。AX-1(1987)の海外向け仕様。ヘッドライトが国内向けの丸目2灯から角型1灯になるなどデザインが異なるようだ。

NX650 Dominator (1993) ドミネーター

　空冷4stSOHC4バルブRFVCシングル　644cc。輸出車。NXシリーズの長兄。XR600のエンジンを644ccまでスープアップし、オンよりの性格とされた車体に積む。想定された使われ方はシティコミューターということになる。フレームは鋼管セミダブルクレードルで、後輪支持は角断面スチールスイングアームによるプロリンク。ブレーキは前後シングルディスクで前後ともにディスクプロテクターが付く。前輪側のプロテクターはボトムケースカバーとして両側に装着。デザインはNX250に準じたものでボディマウントのハーフフェアリングに角型1灯を装備。ライトには線によるガードが付く。マフラーはシート両脇へ2本出しで、シート後方には高さをあわせたRキャリアを標準装備する。