HONDA - SL

Benly SL90 (1969)/Benly SL90 (1970)/Benly SL90DX (1971)/SL125S (1970)/Benly SL175 (1970)/SL230 (1997)/SL230 (1999.3-)/MOTOSPORT SL250S (1972)/SL250S (1974)/SL350 (1969,1970)/SL350K1 (1970.2-,1971)/Dream SL350 (1972)/SLR650 (1997)

Benly SL90 (1969) ベンリィ

　空冷4stOHC2バルブ水平シングル89.6cc。1969年デヴュー。カブ系エンジンを使用したスクランブラーで同系列モデルのCL90（1969）に比べ、よりオフに振った設計になる。Fフェンダーはアップタイプで、頑強なダブルクレードルフレームに抱えられるカブエンジンのヘッドをレッグシールドが保護する。Fフォークに採用されたチュリアーニ型のテレスコピックサスペンションが注目を集めた。F19インチ、R17インチ。公称最高速度95km/h。翌1970年にはエンジンを新設計しモデルチェンジとなった。

Benly SL90 (1970) ベンリィ

　空冷4stOHCシングル89cc。前年1969年にデヴューしたカブ系エンジン搭載のSL90(1969)だったが翌1970年に早くもモデルチェンジ。ダブルクレードルフレームは基本的に同形状だが、搭載されるのはシリンダが直立に近い新設計OHCシングル。このエンジンは同1970年発表のCB90（1970）のユニットを低中速重視に振ったもの。兄弟車SL125S（1970）と共通の車体で、車体右側をシルバーに塗られたフレームに沿って立ち上がるコブラマフラーの異名をとる排気系も同様のデザイン。エンジン下にはアンダーガードが付く。ボディと同色に塗装されるヘッドライトケースはシングルのスピードメーターと別体。Fフェンダーはアップタイプ。SLシリーズの例に漏れずオフ指向のモデルだが標準装着のタイヤはオンロードタイヤだった。このエンジンを搭載したスクランブラーモデルにCL90(1970)があるが、こちらはよりオンロード指向のモデル。翌1971年にはタコメーター、センタースタンドを追加したバリエーションモデルSL90DX（1971）が発表された。公称最高速度95km/h。

Benly SL90DX (1971) ベンリィ

　空冷4stOHC2バルブシングル。SL90（1970）のバリエーションモデルとして1971年発表。同じ車体にタコメーターをセンタースタンドが追加されている。外観上の違いは他にフレームが黒に塗られていること（SL90は銀色に塗装されていた）。アップフェンダー仕様でコブラマフラーと呼ばれたマフラーが特徴的。公称最高速度95km/h。

Benly SL125S (1970)

 空冷4stOHCシングル122cc。1970年発表。SLシリーズには90があるがこの125のエンジンは新設計されたもので、同社125クラスとしてはBenlyJCシリーズ以来のシングルエンジン。目的は他社の2stオフローダーに対抗する軽量化だ。CL125（1969）と比較すると108kg→91kg、14ps/10000rpm、1.06kg*m/8500rpm→12ps/9000rpm、1.0kg*m/8000rpm。車体デザインはSL175と同様のもので、エンジン下、というよりクランクケースサイドカバー下を通って車体右側を、銀色に塗装が施されるダブルクレードルのフレームに沿って立ち上がるマフラーはその形状からコブラマフラーと呼ばれた。ヘッドライトとメーターは別体式。Fフェンダーはアップ仕様。始動はキックのみ。エンジン下にはアンダーガードが付く。ミッションは5速。前19インチ、後17インチの組み合わせ（SL175（1970）はF19、R18）。公称最高速度105km/h。0→200mは11.2sec。

Benly SL175 (1970) ベンリィ

 空冷4stSOHC2バルブパラツイン174cc。兄弟車CB175とCL175はほとんど共通の車体だがSLシリーズはフレームから異なるよりオフ指向の仕様。車重もCL175の130kgに比べ116kgと軽量。フレームは鋼管ダブルクレードルでエンジンと同じシルバー塗装が施される。排気管はオーソドックスにエンジン下を通って左側のマフラーへ集合する。公称最高速度120km/h。0-400m、16.9sec。

MOTOSPORT SL250S (1972) モトスポーツ
XL250 (1972)

 空冷4stSOHC4バルブシングル248cc。1972発表、SL250S初期型。輸出名称XL250。ライバルメーカーの2st勢に対抗すべく4バルブOHCエンジンをシングルクレードルフレームに搭載して登場。量販車での4バルブエンジンの採用は画期的な出来事だった。軽量化のためクランクケースにはマグネシウム、前後リムにはアルミを奢る。メインスタンドは装備されない。F21インチ、R18インチ。タンデムステップは付くがスイングアーム直付け。

SL250S (1974)

  空冷4stSOHC4バルブシングル248cc。1972発表。輸出ヴァージョンはXL250S。マグネシウムパーツを盛り込み車重は127kg。前後リムはE型アルミリム。F21インチ。後継車は1978年のXL250Sにあたる。

SL230 (1997)

  空冷4stSOHC2バルブシングル223cc。スタイリッシュにオンロードもこなすジャストサイズオフとして1997年デビュー。高品質な塗装を施したタンク、アルミ鋳造のスイングアームピボットまわり、メッキ仕上げのメガホンタイプアップマフラーを装備。シート高を805mmに抑えた乾燥重量106kgの車体は、長寿モデルとなっていたセローに近いコンセプトでトライアルマシン的な走り方も許容する。タイヤサイズはF2.75-21、R120/80-18で、後輪支持は角型断面アルミ引抜き材スイングアームによるプロリンク。チェーンテンショナはスネイルカム式。ブレーキは前後シングルディスク。始動はセルのみ。

SL230 (1999.3-)

  空冷4stSOHC2バルブシングル223cc。1999年モデルはフレームの剛性アップと前後サスペンションのグレードアップのマイナーチェンジ。エンジンもアナログCDI点火からデジタル式CDIに変更された。また1998/10より国内施行の排ガス規制に対応するためエキゾースト・エア・インジェクションシステム（二次エア導入システム）を導入。新色はブルーメタリックとホワイトの2種類。

SL350 (1969,1970)

　空冷4stSOHC2バルブパラツイン325cc。SL350は1969デビュー。乗車定員1名。CL350Type1エンジンをベースに低中速を重視した特性にチューン。セルを搭載し（キック併用）よりオフ指向としたモデルだが他社モデルに比べて重さが目立ったようだ。新設計されたフレームはプレス鋼板+鋼管のダブルクレードルで、ステアリングダンパー標準装備。公称最高速度135km/h。

SL350K1 (1970.2-,1971)

　空冷4stSOHC2バルブパラツイン325cc。SL350の軽量化を主題にしたマイナーチェンジモデル。始動はキックのみとされ、タンデム仕様となったにもかかわらず165kg→139kgへの軽量化を達成。排気系が見直され、フレームはブラックアウト、サイドカバー形状変更、またステアリングダンパーが廃止されたようだ。前後フェンダーはアルミ製。

Dream SL350 (1972) ドリーム

　空冷4stSOHC2バルブパラツイン325cc。SL350最終型。前年モデルとの違いはマイナーチェンジレベルにとどまり、シート形状、大型テールランプ、大型サイドリフレクターなどが変更点。カラーリングはゴールドにストライプ。シルバーのフレームはダブルクレードル。ヘルメットホルダーが装備された。公称最高速度135km/h。

SLR650 (1997)

　空冷4stSOHC4バルブRFVCシングル　644cc。輸出車。1997年IFMAショーで発表。NX650ドミネーターをベースにしたオフ風オンロードスポーツ。フレームはHORNETでホンダが見せたモノバックボーン。シート高を845mmに抑えながら前後ストロークはF170mm、R190mmを確保。F100/90-19、R120/90-17のスポークホイールが履くタイヤはオンロードよりのオフパターンタイヤ。前後シングルディスクで、Fテレスコピックは正立式でダウンタイプのフェンダーが付く。後輪は角型断面鋼管スイングアームによるプロリンク。オンロードサイズのヘッドライト、ハンドルバー、左右2本出しのアップマフラー、アルミステップホルダーなどがオンロードモデルを思わせる装備で、小ぶりなタンク、オーバータンクのシート、Rキャリアの装備、テールカウルではなくRフェンダーになっているテールデザインなどがオフの装備。Rキャリア上に樹脂製の台座が付き、この中にU字ロックを収納できるようになっている。シートはタンデム部分を広く作ってありパッセンジャーを考慮する。メインスタンドはない。